7 міст світу, які почали жити без автомобілів

0
135

Людина і автомобіль співіснують понад століття. Але тільки зараз влада деяких міст стала розуміти, що наявність машини в міських умовах не є першою необхідністю. І мова йде не тільки про забруднене повітря і великій кількості ДТП. Просто авто стає занадто незручним транспортним засобом, адже в мегаполісах їх дуже багато і пересування стає практично неможливим.

За статистикою, автомобільний потік у столиці Великобританії в 2019 році рухається повільніше, ніж середньостатистичний велосипедист. Водії транспорту в Лос-Анджелесі більше 90 годин на рік знаходяться в заторах. А згідно з дослідженням британських вчених, власники авто понад 100 днів в житті витрачають на те, щоб знайти місце для паркування.

З огляду на ці фактори, все більше мегаполісів голосують за те, щоб не користуватися машинами. У деяких містах за водіння автомобіля центральними вулицями накладаються штрафи, в деяких людей, що відмовилися від даного виду транспорту, чекає заохочення. Наприклад, в Мілані людям платять за те, щоб вони залишали авто на парковці і їздили на автобусі.

Подібні зміни на даному етапі торкнулися тільки великих європейських міст. Це не дивно, адже вони були зведені за кілька сотень років до появи автомобіля. Їх вулиці просто не пристосовані до такої кількості транспортних засобів. Як результат: постійні затори, аварії, уповільнений рівень руху.

Отже, Все Про Все пропонує вам ознайомитися з мегаполісами, які починають відмовлятися від автомобілів.

Мадрид

Столиця Іспанії підійшла до цього питання з усією строгістю і відповідальністю. У Мадриді вже склали список вулиць, де забороняється їздити на особистих авто. Найближчим часом його планують розширити. Штраф за їзду в заборонених місцях становить 100 євро. У найближчі кілька років в пішохідні будуть переобладнані ще 24 міські вулиці, а вартість парковки в центральних районах міста збільшиться в кілька разів.

Париж

Після того, як в Парижі забруднення повітря досягло рекордних позначок, влада столиці вирішила провести експеримент: вони заборонили рух машин з парними і непарними номерами по певних днях тижня. Через кілька місяців рівень смогу було виміряно повторно. За результатами досліджень, в деяких районах Парижа він знизився на 30%. З тих пір столичний муніципалітет зробив обмежувальні заходи по відношенню до автомобілістів постійними. Тепер люди, які живуть в центральних кварталах, не можуть їздити на машині по вихідним.

Також влада ухвалила рішення збільшити кількість велосипедних доріжок. У 2020 році їх стане в 2 рази більше. Ще кілька нововведень — авто з дизельними двигунами заборонять повністю, а для електромобілів буде виділено кілька вулиць.

Подібні заходи привели до позитивних результатів. Кількість людей, які не мають авто, в порівнянні з 2001 роком, збільшилася на 20%. Відповідно, викидів шкідливих речовин в навколишнє середовище стало набагато менше.

Мілан

Як уже згадувалося вище, влада Мілану пропонує людям, які залишають машину на парковці, своєрідні бонуси. Водіям дарують ваучери, які гарантують безкоштовний проїзд в муніципальних транспортних засобах. Відразу потрібно зазначити, що схитрувати у вас не вийде: всі машини, які беруть участь в акції, відстежуються. Тобто, влада відразу розуміє, коли авто покинуло парковку, і обнуляють бонуси на ваучері.

Ченду

Ченду розташований на південному заході Китаю. Його площа становить 12 390 км², а кількість населення — понад 11 мільйонів. При цьому населений пункт настільки вдало спроектований, що в будь-який район з центру Ченду можна дійти пішки приблизно за 15-20 хвилин. План міста передбачає автомобільний рух, але, разом з цим, для транспорту по типу машин і автобусів віддана лише половина вулиць. Всі інші призначені для велосипедистів.

Гамбург

У Гамбурзі, на відміну від того ж Мадрида, не введено пряму заборону автомобільного руху або штраф за їзду в недозволених місцях. Зате уряд німецького міста робить все можливе, щоб місцеве населення пересаджувалось з машин за кермо велосипеда, або ходило пішки.

Уряд Гамбурга запустив програму «Зелена мережа», яка буде реалізовуватися протягом наступних 15-20 років. Вона має на увазі створення великої кількості парків, з’єднаних між собою велосипедними і пішохідними доріжками. «Зелена мережа» охоплюватиме практично половину всього міста, викликаючи у жителів і туристів бажання відмовлятися від авто і пересуватися пішки.

Гельсінкі

За результатами досліджень фінських вчених, скоро кількість населення в столиці збільшиться в кілька разів. Але чим більше буде людей, тим менше залишиться машин. За наказом влади, основний потік авто перенесеться в передмістя столиці Фінляндії, а ось в центрі будуть їздити тільки автобуси.

Серед інших інновацій — створення спеціального додатка для телефону, завдяки якому будь-яка людина зможе в короткі терміни знайти прокат велосипедів, зупинку громадського транспорту, викликати таксі. Таким чином, влада Гельсінкі хочуть мотивувати людей відмовитися від особистих авто.

Копенгаген

Копенгаген є прикладом для тих міст, які прагнуть розпочати життя без автомобілів. У 60-ті роки ХХ століття тут почали поступово звужувати простір для руху транспорту. Владою цілеспрямовано вводилася велика кількість пішохідних зон. Зараз в столиці Данії доріжки для велосипедистів займають більше 320 км. Надалі планується створити цілу велосипедну магістраль, яка буде з’єднувати передмістя з центральними районами. За статистикою, в Копенгагені зараз менше автомобілів, ніж в будь-якому європейському місті.

На сьогоднішній день жоден з перерахованих вище мегаполісів не збирається повністю відмовлятися від автомобілів. Все-таки наявність машини — це перш за все комфорт і впевненість. Але хто знає, що буде в майбутньому. Можливо, столиці повністю перейдуть на електромобілі, а може, так і зупиняться на досягнутому. У будь-якому випадку, початок життя без машин вже належить, а це значить, що влада найбільших світових міст зрозуміли, що вулиці повинні бути перш за все для людей, а не для «залізних коней».

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я